Finanspolitik

Totalskadegrænsen for personbiler hæves fra 65 pct. til 75 pct. i forbindelse med vækstplanen. Totalskadegrænsen var i forvejen for høj og forøgelsen vil lede til et forøget samfundsøkonomisk tab – endnu flere biler vil blive repareret, hvor de burde have været skrottet.

Selve vækstpakken indeholder en række forskellige initiativer, hvoraf en del er målrettet vækst på længere sigt. Der er tale om en pakke, hvor der omflyttes ca. 10 mia. kr. årligt, og hvor der i 2020 er en udbudsdrevet beskæftigelseseffekt på ca. 9.000 fuldtidspersoner (vurderet på baggrund af regeringens oprindelige udspil – VækstplanDK).

Der er rig mulighed for nye prioriteringer på det offentlige budget. I denne analyse vil vi nøjes med at omfordele 10 milliarder kroner, bevidst fordelt på vidt forskellige områder, for at forbedre den økonomiske vækst.

Fremgangen i beskæftigelsen i 2007 og især i 2008 var således markant større end i 2015-planen, på trods af, at væksten i BNP gik i stå (også før finanskrisen) og var lavere end i fremskrivningen. Tilsvarende var det efterfølgende beskæftigelsesfald i 2009 og 2010 væsentligt større end ventet, hvilket skal ses i lyset af finanskrisen.

Flere aktører anbefaler vækstpakker og finanspolitiske lempelser. I Kraka vil vi gerne mane til lidt besindighed. Tiden er ikke til finanspolitiske eksperimenter. Vækst - eller konkurrenceevnepakker - bør gennemføres med omtanke.

Vi søger nu en sekretariatschef, et antal økonomer samt studenter til Finanskrisekommissionen og til Kraka

Beskæftigelsen i dansk industri har været faldende gennem en årrække, og faldet ser ud til at være taget til i styrke det seneste årti. Det afspejler bl.a. svækket konkurrenceevne, som øger tilskyndelsen til at flytte produktion og arbejdspladser til andre lande, hvor bl.a.

Offentliggørelse af ekspertpanel til Krakas finanskrisekommission

Pressemøde i dag kl. 15.30
Børsen
1217 København
(Indgang via. Dansk Erhverv)

Det Økonomiske Råds 50 års jubilæum

Sider